Polska potęga, o której mało kto słyszał
Polska należy do ścisłej światowej czołówki eksporterów stolarki budowlanej, z eksportem liczonym w miliardach euro. W oknach z PVC i drewnianych zajmuje pierwsze miejsce na świecie. Od wejścia do Unii Europejskiej eksport stolarki wzrósł prawie dziesięciokrotnie.
WIŚNIOWSKI należy do liderów rynku bram garażowych w Polsce. Na polskiej stacji naukowej nad Zatoką Białego Niedźwiedzia na Spitsbergenie bramy i drzwi musiały być przygotowane tak, by bezawaryjnie pracować w ekstremalnym klimacie, a przy okazji wytrzymać próbę sforsowania przez niedźwiedzia polarnego. Największym wyzwaniem okazał się bardzo silny wiatr, który wymusił wzmocnienie konstrukcji bram. Wilgoć była większym zagrożeniem niż mróz, dlatego zastosowano dodatkowe zabezpieczenia antykorozyjne.
Brama, która rozmawia z domem
Pilot do bramy robi swoje, ale żyje sam. Nie wie nic o reszcie domu. WIŚNIOWSKI smartCONNECTED wpina bramę garażową w ten sam system, w którym mogą być już rolety, brama wjazdowa i drzwi wejściowe. Kto ma asystenta głosowego, otwiera bramę komendą. Kto jeździ z Android Auto albo Apple CarPlay, otwiera ją z ekranu samochodu.
Dla rodzin z nastolatkami i osób wynajmujących krótkoterminowo liczy się coś innego: powiadomienie, że brama została otwarta i dostęp czasowy, który sam wygasa. Kto planuje inteligentny dom albo już go ma, ten po prostu dołącza bramę garażową do reszty.
Od deski na zawiasach do systemu z certyfikatem
Pokolenie temu dominowały ciężkie bramy uchylne: niewygodne, pozbawione izolacji, wymagające miejsca na podjeździe. Dziś 65% montowanych w Polsce bram garażowych to modele segmentowe, według danych Polskiego Stowarzyszenia Monterów Stolarki przekazanych przez WIŚNIOWSKI. Napęd elektryczny pozwala otworzyć bramę bez wysiadania z samochodu. Popularność SUV-ów wymusiła większe otwory garażowe. Standardowa szerokość wzrosła z 2,4 m do 2,6 m, wysokość z 2,0 m do 2,1–2,5 m.
Bramy z pakietem antywłamaniowym klasy RC2 mają opatentowany mechanizm automatycznego ryglowania. Co 8 minut w Polsce dochodzi do kradzieży z włamaniem, a starą bramę uchylną da się podważyć w kilkanaście sekund. Nowoczesna segmentowa z ryglowaniem to zupełnie inna kategoria odporności.
Najnowszy kierunek? Brama jako integralna część fasady. Dobrany kolor, faktura i wzór sprawiają, że wygląda jak fragment elewacji, czasem trudno ją dostrzec na pierwszy rzut oka.
Czego nie wiedzą nawet właściciele bram
W skrzydle bramy mogą być drzwi przejściowe: wchodzisz do garażu bez otwierania całej bramy, szybciej i bez wychładzania wnętrza. Analogicznie działają przejścia dla zwierząt. Kot wchodzi i wychodzi sam, bez otwierania bramy, a w zimie to też oszczędność energii.
Europejska norma ogranicza siłę, z jaką zamyka się brama z napędem, do 400 N. To mniej niż ciężar 41 kg. Gdy na drodze zamykającej się bramy pojawi się przeszkoda, czujniki zatrzymują skrzydło i cofają je automatycznie.
Oświetlenie LED pod prowadnicami włącza się automatycznie przy otwieraniu. W garażach, gdzie otwarta brama zasłania główne światło, ta drobna rzecz zmienia codzienność.
I jedno pytanie bez odpowiedzi: nikt w Polsce nie wie, ile jest garaży. GUS podaje ponad 6,3 mln domów jednorodzinnych, ale garaże nie istnieją jako osobna kategoria w statystyce budynków.
Czym garaż różni się od reszty domu
Nikt nie powiedział garażowi, czym ma być. Dlatego może być wszystkim: parkingiem, magazynem, warsztatem, miejscem pasji, miejscem ciszy. Raz stoi w nim samochód, innym razem to przestrzeń pracy, pasji, samowoli. Żaden pokój w domu tego nie potrafi.
W salonie jest kanapa, którą wybraliście razem. W kuchni garnki, które dostaliście na wesele. W sypialni zasłony, o których rozmawialiście cztery wieczory. W garażu jest to, co wybrał sam. I stoi tam, gdzie to postawił.
Nikt nie mówi mu, że ta półka wyglądałaby lepiej w kolorze szałwiowym. Że ta puszka farby stoi tu od trzech lat. Że trzeci rower jest przesadą. Garaż ma swój porządek. Z zewnątrz wygląda jak chaos, ale jego twórca wie, gdzie co leży.
Od ulicy dzieli to wszystko jedna brama.
Przed zakupem, w pigułce
Właściciele bram mówią wprost: po latach liczą się rzeczy, o których nie myśleli przy zakupie.
- Cichość pracy. Łożyskowane rolki i napęd paskowy zamiast łańcuchowego. Wyjazd o szóstej rano nie musi budzić domowników.
- Przymarzanie uszczelki do progu. Klasyczne rozczarowanie przy temperaturach w okolicy zera. Siłownik pracuje wtedy najciężej.
- Mikrowentylacja progowa. Kto ma, chwali; kto nie ma, żałuje. Garażowy „oddech" zapobiega wilgoci.
- Izolacja pracuje cały rok. Zimą trzyma ciepło, latem ogranicza nagrzewanie garażu. Przy garażu w bryle domu grubszy panel odcina część mieszkalną od upału i mrozu.
Typ bramy przesądza się już na stanie surowym budynku. Nadproże i otwór muszą być zaprojektowane pod konkretny model. Zostawianie tej decyzji na koniec budowy bywa kosztowne. Stary garaż bez nadproża? Istnieją systemy montażowe, które pozwalają wymienić bramę bez przebudowy.
Napęd to osobna i ważna decyzja. Oszczędzanie na siłowniku to najczęściej żałowany wybór. Po kilku latach różnica między tanim a porządnym napędem jest odczuwalna codziennie.
Ceny bram z napędem i montażem zaczynają się od kilku tysięcy złotych; górna granica zależy od grubości panelu, napędu i pakietu smart.
Na Spitsbergenie polska brama musi wytrzymać bardzo silny wiatr i wścibskiego misia polarnego. W Polsce wystarczy, że wpuści kota. A gdyby ktoś zapytał, ile w Polsce jest garaży, odpowiedzcie spokojnie, że nie wie tego nawet GUS.